福州财产损失险律师咨询,福州财产损失险律师咨询电话

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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于福州财产损失险律师咨询的问题，于是小编就整理了2个相关介绍福州财产损失险律师咨询的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待福州金尊府二手价格倒挂，两年损失百万？
2. 福州船政局的造船水平如何？已经到了什么地步？

如何看待福州金尊府二手价格倒挂，两年损失百万？

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福州船政局的造船水平如何？已经到了什么地步？

谢谢邀请！

福建船政（福州船政局是福建船政在民国北洋***时期的名称）是近代中国重要的海防事务机构，1866年由闽浙总督左宗棠创设于福建马尾，最初的目标就是要解决中国人自行设计、建造蒸汽动力军舰，而所***用的技术主要是学习法国，所用的机械设备则主要来源于英国。

船政的造船水平概括来说，可以分为两点来评述：

（福建船政全景）

1、船政建造的军舰舰型主要是炮艇、炮舰、巡洋舰等，实现了从全木构造军舰向铁胁木壳乃至全金属构造军舰的发展，完成了造舰技术从木作向钢铁铆接的转变，和同时期西方国家同类型的舰船相比，船政军舰的建造工艺本身已经能够达到世界水平，就这一点来说，船政是具有国际水准的造船机构。

（“平远”舰CG作品）

2、受困于地理条件、硬件设施的不足（最大的船台只能容纳2000吨级别的军舰），以及经费的缺乏、没有国内配套的工业部门支撑，船政所造军舰的等级始终徘徊在层级较低的小型、***军舰方面，没有能够进一步提升造舰的等级。在船政的历史中，所建造过的等级最高的军舰就是排水量2000余吨的钢甲舰“平远”。

因为经费所限，福州船政局的造船能力只能说一般，不仅不如西方列强，后来还被日本反超。

1866年6月25日，闽浙总督左宗棠上奏清廷，要求在福建学习西方技术，开办船厂制造新式军舰。此时洋务运动方兴未艾，清廷对于这一要求迅速做出答复，同意了左宗棠的请求，命他立即选址动工。

福州船政局

9月25日，左宗棠奉命调任陕甘总督，有吴棠接任闽浙总督一职。为了避免福州船政局的建设受到影响，左宗棠特意保举沈葆桢接任船政大臣，负责福州船政局后续建造和管理事务。也正是因为沈葆桢的全力支持下，福州船政局建造过程非常顺利。1868年1月28日，福州船政局已经开始建造第一艘蒸汽舰船。

福州船政局建造的第一艘蒸汽船是一艘法式炮舰，在1869年完工，被命名为“万年清”号。“万年清”正常排水量1450吨，最大航速12节，可装备10门火炮，***取了传统的船旁列炮式布局，每侧5门。

“万年清”号的模型

因为左宗棠提出福州船政局的船只要兵商两用，所以“万年清”号上加了一个大货舱，所以吨位和火炮比要略逊于西方类似炮舰。不过“万年清”的总体技术水平和当时西方列强的炮舰还是大致相当的。而日本1876年所自己建造的第一艘西式炮舰“清辉”号吨位、航速也不如“万年清”，因此福建船政局的起点不低。

沈葆桢后来发现军舰兵商两用并不现实，作为军用，军舰有货舱严重影响生存力，火炮数量不足，而加装了大量火炮以后跑运输又不经济，所以改为制造专门的军舰。

此后福州船政局陆续建造了“扬武”、“威远”、“开济”等舰。都与同时代西方的炮舰、巡洋舰相当。因此这一时期的福州船政局虽然还不能造铁甲舰，但是就中小型军舰来说，福州船政局的技术水平并不落后。

然而福州船政局的经费有限，而且是固定不变的。所以在后来就变成了造的越多亏损越多。自左宗棠、沈葆桢去世以后，福州船政局日益边缘化。因此在1884年以后，福州船政局就逐步被日本追上了。

像此后福州船政局造的最大的军舰，是“平远”号近海防御铁甲舰。虽然挂这一个铁甲舰的名字，但是其吨位只有2150吨。而同时期日本已经可以建造4278吨的海防舰“桥立”、3150吨的防护巡洋舰“秋津洲”。福州船政局不仅落后于西方列强，连日本的水平都赶不上了。

清末的福州船政局可以讲是百年来的中国的规模最为宏大的造船机构，最为辉煌的时候为远东第一大造船厂。

由清末名臣左宗棠开办，沈葆桢主持，仅三年的时间，就由福州船政局自行组织人员设计（仿制）组装建造的中国历史上一艘蒸汽炮舰“万年清号”，大大缩短了中国舰船与世界的水平。

中法战争前，福州船政局主要生产木制炮舰，后马尾海战，福州船政局几乎被夷为平地，后战争结束，清朝原地复建，开始生产铁甲巡洋舰，船局的造船技术水平飞速提高，几乎赶上了欧美列强国家。

其中福州船政局生产比较有名的战舰有，威远舰、康济舰、平远舰、广字舰，都是在后来的中日甲午战争中登场过，其中平远舰代表了当时福州船政局造船的最高水平。

“平远舰”是参考了济远舰和法国设计建造的全铁甲军舰，自行设计生产的钢壳巡洋舰，是一直到建国初近百余年间，国产舰船的登峰之作。

“平远舰”排水量2150吨，航速10点5节，主炮为260毫米的克虏伯前炮，与当时同时期非常先进的同类进口战舰“致远舰”相比，排水量差不多（致远为2300吨），航速远低于致远（致远为18.5节），但火力丝毫不逊于，甚至超过致远舰。要知道致远舰当时是中国最新式的铁甲舰，在世界上也是较为先进的铁甲舰（至于后来日本的“吉野舰”那是后来的事情了，这里不讨论）。

因此可以看出福州船政局的造船水平与世界先进国家仍然有不少差距，甚至“平远舰”在编入北洋舰队时，由于是国产舰船，而不受北洋官兵的待建，但在后来的甲午中日战争中，“平远舰”的战绩和实力，与其他先进舰支不相上下，所以福州船政局的造船水平虽然与世界先进国家有差距，但质量上却丝毫不逊色于进口舰船。

不过在当时那个年代，清朝被列强群殴，能有这样的自主造船水平确实不容易，意义大于实际，民国时期那么多年，造船不仅停滞不前，反而还不如清朝的福州船政局。

福州船政局，又名福建船政局、马尾船政局（今福州马尾造船厂)，清末由闽浙总督左宗棠创办于1866年，是中国近代最重要的军舰生产基地，李鸿章赞其为“开山之祖”。后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下，船政成为当时远东最大的造船厂。

船政局创办经费47万两，由提解部库之四成结款内拨用，常年经费自1866年11月起由闽海关月拨五万两，养船经费则由福建省税厘局提供。1873年经总理衙门批准，另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初，由于经费困难，船政局一度拟制造商船供商人雇领租用，但被总理衙门禁租。

1884年中法战争中，福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复，但生产能力大不如前。1894年中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866～1907年，船局共造成各种船舶40艘。其中在日意格任监督期间（1866～1874）造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起，造船业务改由自己培养的技术人员主持，到1895年继续造成船只19艘，其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船（即巡洋舰），并自造复式轮机，船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。

船政经费每月三万元，从福建省财政厅上缴中央的国税项下拨用。中华民国初期政局动荡,经费不继,船局主持人屡易，制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。抗日战争期间，船厂屡遭日机轰炸，损失严重。1949年，******逃离大陆时，又拆迁走大部分机器。中华人民共和国建立后，由人民***接管。

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